1、但是5月份的销量才1784辆，不禁让人看不懂。首先，英菲尼迪QX50的内饰不愧是荣膺2018年度沃德十佳内饰，整体的豪华舒适程度一点也不比奔驰GLC差，甚至表现要更加的优秀。
2、总结：CLA这款轿跑，不过并不是真正意义上的跑车，四门五座车身的高度与大部分的轿车其实差不多，但是后排空间却要比轿车略窄一些，但是CLA外形特别炫酷。
3、排气管的数量是汽车性能的体现，比如像奥迪A捷豹XJ、奔驰AMG等车型，都采用了双边四出的排排气方式，每当看到这些豪车车尾的排气管，总有一种霸气侧漏的感觉。
4、车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来2021款梅赛德斯-奔驰CLS四门轿跑车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
1、价格不具优势 英菲尼迪Q70实际上应该叫Q70L，“L”自然是英菲尼迪针对中国市场所作出的改变，即加长轴距。
2、品牌影响力弱。价格没有优势。菲尼迪Q70实际上应该叫Q70L。L ”自然是英伦和菲尼迪针对中国市场做出的改变，也就是加长轴距。不过加长版Q70和价格过高没什么关系。
3、外观 英菲尼迪的外观给人一种大气华美的感觉。整体车身轮廓设计时尚，车前脸很犀利，视觉效果强大，侧身流线完美，车尾双排气，搭配个性的轮毂，有种独特的王者气概。内饰 全真皮包裹的内饰用料和做工都是比较上档次的。
1、S商店的数量很少。通过地图软件查询可以发现，菲尼迪各个城市的4S店铺数量非常少，即使有，也基本位于偏远郊区。所以很多人光看车检根本找不到店，车主后期想保养还需要跑很远的距离，售后很不方便，影响车辆的体验。
2、因为普及度不高，排放不符合中国节能减排的大背景。另外，中日关系一直比较紧张，有大量民众抵制日货。目前，中国的开放程度已经大大提高，经济水平也有了显著提高，市场潜力巨大。
3、因为价格高质量低。夏利在汽车刚刚普及时拿到一手好牌，火遍大江南北，无论是家庭用车还是商用行业，都以拥有夏利为荣，毕竟在当时那个时代，无论是耐用程度可靠性还是设计都是同年代的顶峰。
4、不同的活动会让英菲尼迪的品牌形象更加丰满。不同合作伙伴都是由于和英菲尼迪有着十分吻合的契合点才会进行这些合作，契合的营销活动只会让英菲尼迪的品牌认知度提升，不同产品的定位也随之更加的清晰。
5、在中国的销量也持平，每年1w多的销量还居世界第二，但转型落后，没有新车，在竞争激烈的中国市场退市只是时间问题。
6、貌似G系列的G37，我觉得英菲尼迪的EX和FE系列SUV在国内还是比较多的，而G系列的轿车的性能并不是非常出众，且定位又是高端车，在和奥迪、奔驰、宝马等比较不占优势，品牌认知度也不及上述的三个品牌；所以，开的人少。
英菲尼迪的内饰属于复古风格，用料等绝对豪华，所谓过时只是针对设计而言，说白了就是没有那些花哨的悬浮屏幕，说实话，我还不喜欢悬浮屏幕，遮挡视线，内嵌式屏幕应该是最安全的。
缺点二：中控屏分辨率低，样式老旧 英菲尼迪QX50内饰最大的扣分项就是中控的上下两块屏幕。两块屏幕的造形非常过时，并且面板也是塑料材质，滑动屏幕触感很差，反应不灵敏。
豪华中型SUV这个级别的整体销量不小，我想这也是英菲尼迪选择将其国产的主要原因，但车型毕竟上市多年，想要取得不错的销量也非易事。
因为外观与动力，使得QX70在民间依然能拥有一批粉丝， 不过QX70并不是没有槽点，小编认为卖不好的原因也有两点。第一点就是它的内饰。
